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目前，中國物流的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結合的快遞來看，不管是快遞的包裹數(shù)、成本和性價比都已占據(jù)全球第一位。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年中國社會物流總額達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業(yè)人數(shù)達八九千萬人，中國已成為名副其實的世界第一物流大國。2015年我國從事物流活動的企業(yè)法人單位數(shù)超30萬家，物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過3000萬人，是所有實體行業(yè)中增長較快的行業(yè)之一。
但中國物流的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。在近日首屆中國智慧物流品牌日論壇上，菜鳥網(wǎng)絡投資總經(jīng)理段浩介紹，以運輸為例，中國運輸企業(yè)、車輛非常多，但跑在高速公路、城市的配送空載率非常高，達到40%。
中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明也表示，物流市場的運營主體小而散，運營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占相當大的比重，物流基礎擴張較快施較快，但是線路與節(jié)點之間整體的效能還有待發(fā)揮。物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能不足。
“過去說降低物流成本是降低物流企業(yè)的收益，這個觀點是錯誤的�！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，企業(yè)從制造端、從物流服務端三端發(fā)力降低成體運行成本，降低整體運行成本需要把端點很好的銜接起來，銜接技術是信息化，信息化的核心是智慧物流的重要支撐。
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目前，智慧物流的時代已經(jīng)到來，那么什么才算是真正的智慧物流呢?汪鳴認為，智慧物流較終落在信息化、供應鏈技術的支撐上，否則所謂的智慧只是一種偽智慧、假智慧。
海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模時，就需要研究其效率和成本，將物流僅看作是一個運輸工具就沒有了價值。
“對于物流來講，我們希望海爾就是一個平臺，包括資源平臺，即物流服務的產(chǎn)品平臺，貨源平臺以及包括解決方案平臺等。將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合起來，形成一個智慧物流生態(tài)。下面有物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務網(wǎng)做支撐，搭建一個大的物流生態(tài)為全線提供服務�！敝茉平芊Q。
段浩認為，利用大數(shù)據(jù)在商貿(mào)流通中發(fā)揮更大的作用和價值是推進智慧物流的根本手段。包括如何同樣在火車、汽車等交通工具運輸?shù)那闆r下提高裝載率，減少高速公路無效的車輛流動。
以菜鳥為例，段浩透露，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%，通過智能分單的系統(tǒng)，以及智能分撿設施用自動化替代，效率提高80%—90%。利用電子面單和智能路由分單系統(tǒng)，使得分撥中心真正智能化，取代人工操作。2015年，菜鳥花了7天時間送完2.4億包裹，而2014年這一數(shù)字是16天。
以海爾日日順為例，2015年的單量日日順增長率達78%，2014年破損率為0.6%，2015年達到了0.5%。2014年-2015年一體化安裝用戶增長121%。
對于未來物流企業(yè)的發(fā)展方向，易觀智庫分析顧問群組總經(jīng)理董旭認為，物流不僅僅解決的是倉儲和運輸、用戶配送安裝的問題。無論是向下往售后的延伸，還是向上往供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上游的延伸，物流企業(yè)都將有非常巨大的空間可以和產(chǎn)業(yè)鏈當中的上下游合作，通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的布局，能夠服務到整個零售鏈條。
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